三菱デリカD５（CV5W）2DWのリフトアップします
このボディーカラーは？ご自分でラッピング！されたんですか～！![]()
サス・ショック交換して1インチアップ致します。
使用パーツ
・KYB (カヤバ) New SR SPECIAL ショックアブソーバーフロント(2WD）
NewSR SPECIAL ショックアブソーバー リア（4WD）
・TGSアンチロールスプリングプラス1インチ
・TGSリアアッパーコントロールアーム
・TGSジョイントブーツキット
・TGSアジャスタブルスタビライザーリンク リア
・モンローのマジックキャンバーTENNECO
・サスパット
・ストラットベアリング
交換するサスはTGSのアンチロールスプリング
TGS AntiRoll Suspension ＋１インチ
「カスタムスタイルの構築」「乗り心地」「走りの性能」、カスタムにこだわりをお持ちのユーザーの要求を高次元で満たすべく、D:５を知り尽くしたTGSの
高性能カスタムスプリング
KYB (カヤバ) New SR SPECIAL ショックアブソーバー
「走る」「曲がる」「止まる」の基本性能をしっかり確保
ノーマルより若干高められた減衰力特性により、通常の一般走行での上下の凹凸で発生するスプリングの動きを抑制。
乗り物酔いのしにくいフラット感のある走行状況をキープします
乗り物酔いのしにくいフラット感のある走行状況をキープします
TGS Joint boots KIT/ジョイントブーツキット
D:5はスプリングでのリフトアップに伴いドライブシャフトに角度が付きドライブシャフトブーツが擦れ合う事で摩耗を起こしブーツ切れを誘発してしまいます。TGSジョイントブーツは耐摩耗性能の高い材質とし、適切な硬度、形状を設定。より耐久性を高めたジョイントブーツです。
TGSリアアッパーコントロールアーム
D:5標準の調整機能ではリアキャンバー調整が出来ない為、
スプリングでの1InchUP状態ではポジティブキャンバーとなり、
車の旋回性悪化やタイヤの偏磨耗誘発などのデメリットが生じます。
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
ネガティブキャンバーとする事が可能です。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
TGS Adjustable Stabilizer Link【リア】アジャスタブルスタビライザーリンク
純正比-15～-25mmの幅広い調整範囲を確保。
さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれに適正な調整幅を確保
![イメージ 10]()
さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれに適正な調整幅を確保
作業開始！エンジンルームから作業に邪魔なパーツを外します
スプリングコンプレッサーでサスを縮めて、
ノマールのショックとサスをばらばらにします。
ショックアブソーバーFノーマルと比較
赤いサスはTGSのアンチロールスプリング
バネを縮めてショックを入れてセットとします。
上部のボルトを交換しました。![イメージ 8]()
モンローのマジックキャンバーTENNECO
ショックを取り付けている純正ボルトと交換するだけで、キャンバーが付いて
ハの字になるので曲がりやすくなるというパーツです
ドライブシャフトブーツ交換します
車の駆動軸（ミッションとタイヤを連結している棒）のジョイント部分 を覆っているジャバラ状のゴムのパーツで、ハンドルを左右に切るたびに伸び縮みの運動をするので、古くなると裂けてしまいます。
左がTGSジョイントブーツ
純正ブーツバンドを外し、バラバラに分解してブーツを外します。
ブーツをセットして専用工具でかしめる。
ジョイントブーツは耐摩耗性に強い素材を採用してますが、ドライブシャフトに角度が付きジョイントブーツが擦れ合う事により亀裂が発生します
潤滑剤をスプレーしておきます
ワコーズのバイダスドライ（フッ素系 乾性粉末潤滑剤）
超微粒子のフッ素樹脂を使用した乾性潤滑剤
フロント完成！
Before After
フロントが終わりリアの足回り交換です。
リフトとジャッキを使って交換します。
TGSのスプリングに交換します。
アジャスタブルスタビライザーリンク
スタビが届かなくなるため、適正な長さに調整します。
リアのショックアブソーバーは４WD用を使います。
リアのショックアブソーバーの上部のボルトは荷台のここにあります
リア足回り交換終了
Before After
リフトアップしました![]()
赤いサスがちらっと見えます
Before After
フロント装着前79ｃｍ リア装着前 79.5ｃｍ
フロント装着後81ｃｍ リア装着後 85ｃｍ
Before After
デリカd5 1インチアップ
カヤバのショックにTGSのサス
三菱デリカD5（CV5W）
2WD
´1インチアップ´
走行距離 110,000㎞
２駆(2WD）なのでフロントとリアのショックを
2WD用と4WD用に使い分けしました。
使用パーツ
KYB (カヤバ) New SR SPECIAL ショックアブソーバーフロント(2WD）
New SR SPECIAL ショックアブソーバーリア（4WD）
TGSアンチロールスプリングプラス1インチ
TGSリアアッパーコントロールアーム
モンローのマジックキャンバーTENNECO
TGSジョイントブーツキット
TGSアジャスタブルスタビライザーリンク リア
サスパット
ストラットベアリング
＆
TGS製アンチロールスプリング
の組み合わせでバッチリ！
アライメント・オイル交換も終了
かっこいいデリカD5に仕上がりました～！
