FJクルーザーのサクションチャンバーとハンドル取り付け
エンジンルームに真っ黒いサクチョンチャンバー![]()
仲間入り
仲間入りTGSのSuction Chamber N3600S/FJ(1GR-FEﾃﾞｭｱﾙVVT-I)
車種によって形が違いますね。
ハンドル交換致します。
レアルステアリング ORIGINAL SERIES
純正エンジンカバーを外します。
レゾネーター固定ボルト、バキュームホース類を外し
純正インテークパイプを取り外します。
純正のインテークパイプと比較すると、蛇腹がなくなって、
スッキリ大きく膨らんでいます。![]()
付属のホースバンドを付けます。
シリコンホース・バキュームホースを繋いでホースバンドを締め込みます。
装着前 装着後
このでかぁ〜い膨らみがアクセルオンの際に発生する
[息つき]防止に効果を発揮します。アクセルオン発射![]()
ステアリング交換致します。
左が純正ステアリング右がレアルステアリング
トヨタFJクルーザー
´サクションチャンバーとハンドル´
Suction Chamber N3600S/FJ(1GR-FEﾃﾞｭｱﾙVVT-I)
TGSサクションチャンバーN3600S
吸気流速を効果的に高めるサクションチャンバーです。
高強度素材、独自設定のチャンバー形状が性能のポイントです。
サクションチャンバー本体の素材には、高強度、高耐圧シリコンゴムを採用。補強ナイロンも含めた三層構造により、吸気圧力変動によるチャンバーの変形と、エンジンルームの熱的影響も最小限となるよう留意しました。吸気流速を効果的に高めるチャンバー形状により、低速域ではトルク感の向上を、中速域ではレスポンスの向上、更に高速域では新気導入量増加による伸びやかな走りを実現し、
吸気流速を効果的に高めるサクションチャンバーです。
高強度素材、独自設定のチャンバー形状が性能のポイントです。
サクションチャンバー本体の素材には、高強度、高耐圧シリコンゴムを採用。補強ナイロンも含めた三層構造により、吸気圧力変動によるチャンバーの変形と、エンジンルームの熱的影響も最小限となるよう留意しました。吸気流速を効果的に高めるチャンバー形状により、低速域ではトルク感の向上を、中速域ではレスポンスの向上、更に高速域では新気導入量増加による伸びやかな走りを実現し、
走りのクオリティーを効果的に高めます。