6インチアップデリカD５のスプリング交換

前回255/70R16から265/75R16(右）に交換致しました。

三菱デリカD５(CV5W）ディーゼル車リフトアップ致します。

既に6インチアップされているデリカD５

さらに〜赤いサスで1インチアップ致します。イメージ 2

使用パーツ

(TGS）アンチロールスプリング1インチ・マジックキャンバーボルト・

リアアッパーコントロールアーム・ジョイントブーツキット・アジャスタブルスタビライザーリンクフロント・アジャスタブルスタビライザーリンクリア・トーイングフック

TGSアンチロールスプリング1インチ

高い性能要求に応える為に、素材、製造工程における固体管理を徹底。

装着した瞬間から、過酷な環境で使用されるサスペンションスプリングで有るが故、製品設計と同様の高レベルな製造管理を行いました。高温熱間成型、焼入れ焼き戻し工程を経たスプリング材は、磁気利用の特殊検査により、安定性能発揮の妨げとなる素材傷を徹底探査、表面強度を高めるショットピーニング加工を経て製作。

製品仕様設定時には連続動作20万回超の圧縮テストも実施。

高性能を長期間安定発揮します。

邪魔なパーツをはずして作業開始です。

ドライブシャフトブーツの交換をします。

リフトアップした場合、負担が掛かってしまうドライブシャフトのブーツ

TGS　Joint boots KIT/ジョイントブーツキット

D:5はスプリングでのリフトアップに伴いドライブシャフトに角度が付き

ドライブシャフトブーツが擦れ合う事で摩耗を起こしブーツ切れを誘発してしまいます。TGSジョイントブーツは耐摩耗性能の高い材質とし,

適切な硬度、形状を設定。
より耐久性を高めたジョイントブーツです。

ドライブシャフトブーツは、

車軸（ドライブシャフト）のジョイント部を保護する重要な部品

走行時の熱や急カーブ、悪路走行した時などの苛酷な動きで劣化しやすく、亀裂、損傷が心配されます。

バラバラにしてブーツを外します。

ブーツをセットして専用工具でかしめる

次にフロントのサスを交換します。

赤いサスはTGSアンチロールスプリングに交換します。

サイレンサーラバーを巻きつけます（スプリングの密着音を防止）

バネを縮めてショックを入れてセットとします。

アジャスタブルスタビライザーリンクフロント

（アジャスブル=調整できる・加減ができる）

車高のアップ、ローダウン、サスペンションストロークのアップ。
目的、狙う効果などによって、車体姿勢やセッティング手法が多岐にわたるD:5ですが、

そのディメンションによっては、ハンドリングや乗り心地に大きな影響を与え
る「スタビライザー」の装着位置が適正値から外れてしまうケースが少なくありません。

適正値を外れたスタビライザーは、ロール量の増大や過大なアンダー、

オーバーステアを誘発するなどハンドリングに悪影響を与えます。
純正比＋10～-30mmの幅広い調整範囲を確保。
さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれに適正な調整幅を確保。

長さ調整中

リンクロッドを回し調整してM１０ナイロンナットを本締めします。

モンローのマジックキャンバーTENNECO

ショックを取り付けている純正ボルトと交換するだけで、キャンバーが付いてハの字になるので曲がりやすくなるというパーツです

アジャスタブルスタビライザーリンクとマジックキャンバー装着

Before　　　　　　　　　After

トーイングフック取り付け

2013以降のハートランド社製「６インチリフトアップキット」専用の牽引フックキット。
ノーマル位置では、ロープでの牽引時にブロックやパネル類との接触する可能性がありボディを傷めてしまう事もあります。
確実な牽引を行うためのマニアックパーツ

フロントが終わりリアの作業です。

アジャスタブルスタビライザーリンク(リア）を取り付けます。

アジャスタブル(調整できる）なので調整が可能。

コーナーのバタつきが解消。

リフトとジャッキを使って装着します。

TGS　リアアッパーコントロールアーム【1InchUP専用】

D:5標準の調整機能ではリアキャンバー調整が出来ない為、スプリングでの1InchUP状態ではポジティブキャンバーとなり、車の旋回性悪化やタイヤの偏磨耗誘発などのデメリットが生じます。
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、ネガティブキャンバーとする事が可能です。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します。
＊本製品交換後はアライメント調整が必要となります。
＊リアキャンバー変化量:（ -0°40’)