三菱デリカD５(CV5W）のリフトアップ
4×4 Engineeringカントリーサスペンションキット
(コイルスプリング、ショックアブソーバー)
マジックキャンバーボルト・TGSリアコントロールアーム
純正ストラットベアリング・純正サスパット![イメージ 3]()
リフト量は1インチアップ
ビックカントリーショックアブソーバー
フロント4段、リア8段階に減衰力が調整できるのが特徴
フロントの足回りから交換します
ノーマルのコイルスプリングをコンプレッサーで縮めて外します。
ノーマル(右）と比較
ショックアブソーバーノーマル(右）と比較
カンサスが入ります！
減衰力で２にしました（番号が大きくなれば固くなる）
４ｘ４ESのカンサス(コイルスプリング、ショックアブソーバー)
マジックキャンバーボルト装着
Before After
フロントが終わりリアの足回り交換です。
TGSリアコントロールアーム
D:5標準の調整機能ではリアキャンバー調整が出来ない為、
スプリングでの1InchUP状態ではポジティブキャンバーとなり、
車の旋回性悪化やタイヤの偏磨耗誘発などのデメリットが生じます。
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
ネガティブキャンバーとする事が可能です。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
リアコイルスプリングノーマル(右）と比較
リア足回り完成
Before After
カンサスが入り次はマフラー交換
ガナドールマフラー(右)に交換します
品番（GVE-006 BL）ブルーテール 右シングル出し
チタニウム素材にブルーグラデーションを施した美しいテール
Before After
本場アメリカのレースからフィードバックされたタフサイドウォールラバー
とニューデザインを採用
タイヤチェンジャーでタイヤからホイールを外します。
組み付けます
ホワイトレターに付いている青い保護塗料を洗車機で洗い落として完成
Before After
1インチアップ
装着前フロント 79㎝ 装着前リア 77㎝
装着後フロント 84㎝ 装着後リア 84㎝
三菱デリカD5（CV5W）
´1インチアップ´
使用するパーツは
老舗でもある4X4エンジニアリングサービス製
カントリーサスペンションキット
パリダカにも出場したブラッドレーホイールは有名ですね。
ご実家は相模原ですが、お住まいは札幌！なんです
はるばるありがとございます！
・4×4 Engineeringカントリーサスペンションキット
(コイルスプリング、ショックアブソーバー)
・マジックキャンバーボルト
・TGSリアコントロールアーム
・純正ストラットベアリング
・純正サスパット
・タイヤBF GoodrichAll-Terrain T/A KO2
タイヤサイズ：235/70R16
・ホイールRAYS限定品
・マツショウ製ガナドールマフラー（サークルブルーテール）
4輪アライメントが終わり
リフトアップ完成
かっこよく仕上がりました～！
マフラーの音はこちらでお聴きください↓
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