三菱デリカD５アクティブギア(CV1W）の足回り交換
オレンジのサスはTGSのドロンコ![イメージ 3]()
TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】
シリコンクロームスチール素材、冷間成形を新たに採用し、ヘタリ性能１０％向上（当社既存品比）を実現させるだけでなく、バンプ時のスプリング密着状態をも想定した「ＤＯＲＯＮＣＯ」独自のスプリングレイアウトにより、荒れた路面で気になりがちな「伸び方向へのストロークスピード」を効果的に抑制することに成功。
サスペンション特性のターゲットゾーンを一般道～オフロード走行までとし、
サスペンション特性のターゲットゾーンを一般道～オフロード走行までとし、
幅広いシチュエーションへの対応を実現しました(TGS HPより）
TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】
リアアッパーコントロールアーム
ストラットベアリング・サスパット
マジックキャンバーボルト
モンローのマジックキャンバーTENNECO
ショックを取り付けている純正ボルトと交換するだけで、
キャンバーが付いてハの字になるので曲がりやすくなるというパーツ
純正のフロントショックとサスを外しました。
ドロンコサスと比較
スプリングコンプレッサーを使って組付けます。
フロントにＤＯＲＯＮＣＯ装着
純正ボルトをマジックキャンバーに交換![イメージ 22]()
リア足回り完成！
Before After
ドロンコとリアアッパーコントロールアーム装着
リアアッパーコントロールアーム
D:5標準の調整機能ではリアキャンバー調整が出来ない為、
スプリングでの1InchUP状態ではポジティブキャンバーとなり、
車の旋回性悪化やタイヤの偏磨耗誘発などのデメリットが生じます。
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
1InchUP専用固定式リアアッパーアームに変更す事により、
ネガティブキャンバーとする事が可能です。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します。
オレンジのサスがちらっと見えておしゃれ♪
ビレットドリンクホルダーリミテッドカラーオレンジ
運転席からインストルメントパネルを外しました。
インストルメントパネルにドリルで穴を開けます。
ボルトで止めます。
TGS ビレットドリンクホルダー(オレンジ）運転席装着
TGS ビレットドリンクホルダー(オレンジ）助手席装着
装着前フロント 80㎝ 装着前リア 79.5㎝
装着後フロント 80.5㎝ 装着後リア 83㎝
Before After
三菱デリカD５（CV1W）
クリーンディーゼル車
ACTIVE GEAR
´サス交換´
交換パーツ![]()
フロントショックアッパースペーサーを
本来フロントに装着するのだけど
未装着のまま仕上げる
結果→尻下がり解消
ブーツも切れにくくなりますネ
アライメントも終わり
かっこいいデリカｄ５に完成しました！