三菱デリカD5ディーゼル車の1インチアップ
TGSのオレンジのサスで1インチアップします
使用パーツ
・TGSアンチロールスプリングプラス1インチ（ドロンコ）
リアショックスペーサー10
リアアッパーコントロールアーム
マジックキャンバーボルト
リアスタビリンク
サスパット
TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】
シリコンクロームスチール素材、冷間成形を新たに採用し、ヘタリ性能１０％向上（当社既存品比）を実現させるだけでなく、バンプ時のスプリング密着状態をも想定した「ＤＯＲＯＮＣＯ」独自のスプリングレイアウトにより、荒れた路面で気になりがちな「伸び方向へのストロークスピード」を効果的に抑制することに成功。
サスペンション特性のターゲットゾーンを一般道～オフロード走行までとし、
サスペンション特性のターゲットゾーンを一般道～オフロード走行までとし、
幅広いシチュエーションへの対応を実現しました(TGS HPより）
モンローのマジックキャンバーTENNECO
ショックを取り付けている純正ボルトと交換するだけで、
キャンバーが付いてハの字になるので曲がりやすくなるというパーツ
フロントの足回りから交換します。
スプリングコンプレッサーを使ってサスを縮めて、ばらばらにします。
ドロンコサスと純正のサス
フロントショックアッパースペーサーをセットします。
フロントにＤＯＲＯＮＣＯ装着
Before After
フロントが終わりリアの足回り交換です。
リアショックアッパースペーサー10
純正車両からインチアップ車両まで製品の装着により、
リアショックの有効ストロークがアップし、
リアサスペンションの有効ストローク量増加を実現する
リアショックアッパースペーサー。
スプリングのみに頼る車高アップを行った際に
スプリングのみに頼る車高アップを行った際に
不足傾向となる場合がある、
ショックユニットのストローク量を効果的に増加させます。
悪路走行時の走破性向上に貢献するだけでなく、
悪路走行時の走破性向上に貢献するだけでなく、
サスペンション伸びきりの際に発生しやすい突き上げ感を効果的に解消し、
安定したドライビングフィールの確保に貢献します。
リアアッパーコントロールアーム
D:5標準の調整機能ではリアキャンバー調整が出来ない為、
スプリングでの1インチアップ状態ではポジティブキャンバーとなり、
車の旋回性悪化やタイヤの偏磨耗誘発などのデメリットが生じます。
1インチアップ専用固定式リアアッパーアームに変更する事により、
1インチアップ専用固定式リアアッパーアームに変更する事により、
ネガティブキャンバーとする事が可能です。
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用により
また、両サイドのブッシュはピロブッシュを採用により
スムーズな動きとなり悪路、ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
ショックアブソーバーの上にリアショックアッパースペーサー10を取り付けます。
サスペンション伸びきりの際に発生しやすい突き上げ感を効果的に解消し、
安定したドライビングフィールの確保に貢献します。
リフトとジャッキを使って交換します。
純正と比較
アジャスタブルスタビライザーリンク リア
純正比-15～-25mmの幅広い調整範囲を確保。
さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれに適正な調整幅を確保
さまざまなセットアップに対応すべく、前後それぞれに適正な調整幅を確保
リアアッパーコントロールアーム
両サイドのブッシュはピロブッシュを採用しよりスムーズな動きとなり悪路、
ギャップ等路面変化への追従性能も向上します
ドロンコサスをセット
リア足回り完成
Before After
1インチアップ![]()
Before After
オレンジのサスがちらっと見えておしゃれ♪
三菱デリカD5(CV1W）
クリーンディーゼル車
ACTIVE GEAR
´サス交換´
交換パーツ![]()
TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】
リアショックスペーサー10
リアアッパーコントロールアーム
マジックキャンバーボルト
リアスタビリンク
サスパット
アライメントも終わり
かっこいいデリカｄ５に完成しました！