デリカD5ガソリン車の1インチアップ

三菱デリカD５(CV5W）ガソリン車、足回り交換します。

1インチアップとマフラーも交換します。

ビルシュタインショックアブソーバー・TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】・リアショックアッパースペーサー10・アジャスタブルスタビライザーリンクリア・マジックキャンバーボルト・リアアッパーコントロールアーム・ハイブリットストラットタワーバー・ドアハンドルプロテクター・ガナドールマフラー

ビルシュタインショックアブソーバー

ビルシュタインはスプリングの動きをしっかり吸収します。

車線変更した時のふらつきや段差を越えた後の

ふわっとした感じがありません。

「硬めにしたい」とい方にはおすすめのショックです！

TGSアンチロールスプリングプラス1インチ【ドロンコ】
シリコンクロームスチール素材、冷間成形を新たに採用し、ヘタリ性能１０％向上（当社既存品比）を実現させるだけでなく、バンプ時のスプリング密着状態をも想定した「ＤＯＲＯＮＣＯ」独自のスプリングレイアウトにより、荒れた路面で気になりがちな「伸び方向へのストロークスピード」を効果的に抑制することに成功。
サスペンション特性のターゲットゾーンを一般道～オフロード走行までとし、
幅広いシチュエーションへの対応を実現しました(TGS　HPより）

フロントのサス・ショックを外して、ドロンコサスとビルシュタインに交換します。

スプリングコンプレッサーでノーマルのショックをコイルから外し、

ドロンコサスにビルシュタインショックをセットします。

クスコ　ハイブリットストラットバー
ストラットバーは、左右のストラットタワーの変形をガッチリ抑える"突っ張り棒。

ストラットタワーバーは左右のストラットタワーを結びつけ、ボディの歪みを抑えます。開口部が広いため歪みやすいエンジンルーム、ラゲッジスペースの剛性を高め、ボディ全体の歪みを抑制する効果があります。

アッパ-マウントのナットを取り外し、プレートを取り外します。

ストラットバーアルミシャフト

サスペンション取り付け部の剛性が上がります

左右のストラットタワーを結びつけました

モンローのマジックキャンバーTENNECO取り付けます

ショックを取り付けている純正ボルトと交換するだけで、

キャンバーが付いてハの字になるので曲がりやすくなるというパーツです

フロント足回り交換終了

Before　　　　　　　　　　　　　After

フロントが終わりリアの足回り交換です。

リアはサードシートを上げてカバーを外してナットを外します。

リフトとジャッキを使って交換します。
リアにドロンコサスとビルシュタインショックを取り付けます。

ショックアブソーバーの上にリアショックアッパースペーサー10をのせて、リアアッパーコントロールアーム・アジャスタブルスタビライザーリンクリアを取付けて完成

リアショックアッパースペーサー10
純正車両からインチアップ車両まで製品の装着により、
リアショックの有効ストロークがアップし、
リアサスペンションの有効ストローク量増加を実現する
リアショックアッパースペーサー。
スプリングのみに頼る車高アップを行った際に
不足傾向となる場合がある、
ショックユニットのストローク量を効果的に増加させます。
悪路走行時の走破性向上に貢献するだけでなく、
サスペンション伸びきりの際に発生しやすい突き上げ感を効果的に解消し、
安定したドライビングフィールの確保に貢献します。
ドアハンドルプロテクター取り付け(After写真撮り忘れてしまいました～）
マフラー交換致します。マフラはガナドールマフラー
マフラー作りの老舗、マツショウさんの自社ブランド「GANADOR」

チタニウム素材にブルーグラデーションを施した美しいテール