ジムニー改造その②です。
スズキジムニーJB23改造します。
トランスファーダウンギアとLSDをを装着して、次はリフトアップです。
フロントから交換致します。
ACRローフリクションロングリーディングアーム
３インチアップ角度補正形状・ブッシュ圧入済。強度アップを図りながらもピボット部をスリム化することで、３リンクのままでも最大限のひねりを得ることが可能なオリジナル設計
ショウワガレージの大容量バンプラバー
JSTCなどのスピード競技などでの衝撃吸収用としてだけではなく大径タイヤを履いた時の縮みの規制用にもお使い頂けます
純正に比べて大幅に容量がアップするバンプラバーです。
純正のバンプラバーより約80mm長くなります。
大容量化することで衝撃吸収力が大幅にアップ。
ACR SFコイル3インチ
ACRレイダウン式TRDショックアブソーバー
フロントサス・ショック装着完了
フロントが終わりリアのサス・ショック交換です。
ワイルドグースアームスキッドガード
リアにはワイルドグースのリアコイル補正スペーサーを取り付けます。
タニグチリアラテラルロッドオフセットダウンブラケット
リアのフレーム側ラテラルロッド取付位置を、36mmダウン&40mmオフセットさせるブラケット。
ブラケット本体をフレームに仮合わせ加工
穴開け加工します。
スチール製黒メッキ仕上げのダウンブラケットが付きました。
ワイルドグースアームスキッドガード
リーディングアームの強化ブラケットが大きくて加工して付けます。
アームスキッドガード装着
アームブラケットを下から包み込むようにカバー。前後左右を覆い、
ブラケットのアーム側もプロテクトするボックス構造
タニグチAS８ショックアブソーバー
60mm～90mmアップコイルで、バネレートが1.8K～2.6Kのモデルとのマッチングを考慮しショック長を設定。
さらに、フロント＝ダイヤル3／リア＝ダイヤル6でソルブスポーツショックとほぼ同等となる減衰力を発揮。
リアコイル補正スペーサー
ジムニーJB23に3インチアップのリフトアップコイルスプリングを装着した場合、リアコイルスプリングが大きく弓なりに湾曲してしまいます。湾曲した状態のコイルスプリングはバネレートの低下を伴い、設計値のバネレートが発揮できないばかりか、ヘタリも早くなる傾向となります。また、コイルスプリングがショックアブソーバーへ干渉するトラブルも発生してしまいます。
ACR SFステンレス片ピロラテラルロッド
ステンレス製調整式構造。ホーシング側のみピロにすることにより、
フレキシブル性能と車体安定性を共存。
スズキジムニーJB23 ５型以降
改造その②
´3インチアップコイルとショック´
ACR SFコイル3インチプレミアムキット
【ＳＦコイル３インチプレミアムキット内容】
・ＡＣＲ ＳＦコイル３インチ
・ＡＣＲ レイダウン式ＴＲＤショックアブソーバー８段/フロント
・タニグチ ＡＳ８ショックアブソーバー/リア
・ＡＣＲ ローフロクションロングリーディングアーム
・ＡＣＲ ハイアングルＬＦＳトレーリングアーム
・ＡＣＲ フロントステンレスラテラルロッド（片ピロ）
・ＡＣＲ リアステンレスラテラルロッド（片ピロ）
・タニグチ ５０ｍｍロングブレーキホースセット
・ＡＣＲ プロペラシャフトスペーサー/リア用
・ＡＣＲ ＳＦトランスファーアップマウント
・ＡＣＲ ＳＦラテラルロッドアップブラケット/７５ｍｍ
・ＡＣＲ ＳＦリアショック補正マウント
・ＡＣＲ ＳＦコイル３インチ
・ＡＣＲ レイダウン式ＴＲＤショックアブソーバー８段/フロント
・タニグチ ＡＳ８ショックアブソーバー/リア
・ＡＣＲ ローフロクションロングリーディングアーム
・ＡＣＲ ハイアングルＬＦＳトレーリングアーム
・ＡＣＲ フロントステンレスラテラルロッド（片ピロ）
・ＡＣＲ リアステンレスラテラルロッド（片ピロ）
・タニグチ ５０ｍｍロングブレーキホースセット
・ＡＣＲ プロペラシャフトスペーサー/リア用
・ＡＣＲ ＳＦトランスファーアップマウント
・ＡＣＲ ＳＦラテラルロッドアップブラケット/７５ｍｍ
・ＡＣＲ ＳＦリアショック補正マウント
他![]()
改造その②
順番にアップしていきます。
その③へつづく