ジムニーJB23の車検とリフトアップ

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スズキジムニーJB23の車検と60mmリフトアップします。

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使用パーツ

ハードギア60mmアップキット

・ショックアブソーバー
・60mmアップコイル
・SUS304ステンレス製ラテラルロッド
・ロングブレーキホース（3本）
・キャスターブッシュ（2個）

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ショックアブソーバー

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SUS304ステンレス製ラテラルロッド

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キャスターブッシュ（2個）

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フロントから始めます。

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リーディングアームを外します。

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ひび割れ〜経年劣化で真ん中のゴムがひび割れ

劣化したブッシュを交換することにより、直進安定性その他が改善されます

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プレス機を使ってブッシュを抜き取ります。

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自作ジグでキャスター角を正常にする

ノーマルのブッシュのボルト穴は真ん中に開いてますが、偏心ブッシュは中心よりズレた位置に穴が開いていて、これに交換する事によってキャスター角を正常範囲に戻す作用があります。

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１０万キロ走ってるのでついでに純正のブッシュも交換します。

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10万キロを越えてる車両やオフロードをひんぱんに走る車は要注意

ふらつきや違和感が出てきたらブッシュにひびが入っているかも・・ね。

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フロントに60mmアップコイル・ショックアブソーバー装着出来ました。

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ラテラルロッド装着完了

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フロントのブレーキパット交換します。

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新品のブレーキパットが入りました。

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Before　　　　　　　After

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フロント完成

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エアーブレーキブリーダー(エアー抜き）

コンプレッサーの空気圧力を利用しタンク内に負圧を作り、ブレーキフルードの交換作業を行います。

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リアの足回りです。

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純正(右）と比較

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リア完成

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タイヤ交換します。

トーヨートランパスM/T195R16　

ダート、マッドで力強く走る方向性パターン。
溝が深く剛性が高いブロック構成と方向性パターンを採用することにより、マッド路面で強力に路面にくい込む、高いトラクション性能を実現しました。オンロードでも静かな、縦長ブロック構成。
トレッドセンター部分のブロック構成を縦長にし、最適化パターンピッチ配列にすることでパターンノイズの低減を実現しました

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ホイールは純正でオーナー様自身で塗装したらしいですImage may be NSFW.
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タイヤに組み付けます。

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リフトアップ完成！

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Before　　　　　　　　　　　After

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