三菱デリカD５クリーンディーゼル車のパワーアップアイテム
にょき～![]()
と出ました〜。
と出ました〜。TGS サクションチャンバー取り付けします。
吸気流速向上に効果を発揮するサクションチャンバー。
高強度素材、独自設定のチャンバー形状が性能のポイントです。
サクションチャンバー本体の素材には、高強度、高耐圧シリコンゴムを採用。補強ナイロンも含めた三層構造により、吸気圧力変動によるチャンバーの変形と、エンジンルームの熱的影響も最小限となるよう留意しました。吸気流速を効果的に高めるチャンバー形状により、低速域ではトルク感の向上を、中速域ではレスポンスの向上、更に高速域では新気導入量増加による伸びやかな走りを実現し、
サクションチャンバー本体の素材には、高強度、高耐圧シリコンゴムを採用。補強ナイロンも含めた三層構造により、吸気圧力変動によるチャンバーの変形と、エンジンルームの熱的影響も最小限となるよう留意しました。吸気流速を効果的に高めるチャンバー形状により、低速域ではトルク感の向上を、中速域ではレスポンスの向上、更に高速域では新気導入量増加による伸びやかな走りを実現し、
走りのクオリティーを効果的に高めます。
この膨らみがエア容量を増加させ、スムーズなレスポンスを実現する。
スロットルスペーサー(青）も取り付けます。
TGSスロットルスペーサー（青）ノーマルタイプ
TGSスープアップの新機軸アイテム。電制スロットル採用車両でもあるD:5特有の、発進時や極低開度でのスロットルレスポンスの鈍さを解消する
スロットルスペーサー。
製品は、スロットルボディ：サージタンク間に装着、数多くのベンチ、実走テストを経て決定されたオリジナル断面形状により、吸気管内のエアを整流、スムースかつ鋭いスロットルレスポンスを実現し、マシンをリニアに加速状態へと導きます。
製品は、スロットルボディ：サージタンク間に装着、数多くのベンチ、実走テストを経て決定されたオリジナル断面形状により、吸気管内のエアを整流、スムースかつ鋭いスロットルレスポンスを実現し、マシンをリニアに加速状態へと導きます。
リフトアップしたので、エンジンルームが深いです。
スロットルマウントボルト4本を外して、作業スペースを確保します。
TGSのスロットルスペーサー取り付けます。
スロットルボディーとサージタンクの間に挟み込むだけの
シンプルなスペーサーが発進時に感じる[もっさり感]を効果的に解消します。
TGS サクションチャンバー取り付けます。
ノーマル(右）と比較
この膨らみがエア容量を増加させ、スムーズなレスポンスを実現する
サクションチャンバーを車の下からエンジンルーム内に入れます。
サクションチャンバー装着により吸入空気量が増加します。
増加したチャンバー容量は、アクセルオフ時の吹き戻しに対してのクッション効果も果たす為、アクセルオンの際に発生する[息つき]防止にも効果を発揮します。![]()
TGS RESPONSE BOOSTER-7XR/ レスポンスブースター7XR 取り付け
電子制御スロットル特有の、アクセルペダルの踏み込み量とスロットルバタフライの動作状態の乖離に起因する、鈍感なスロットルレスポンスを改善させるスロットルコントローラー。
アクセルセンサーからDCXコネクターを割り込み装着します。
全モード12種類のマップ選択可能
基本設定は、重視する要素毎に理想的なマップを反映させる以下の3モードより選択が可能。
小気味よい走行感と燃費性能の向上を両立する「セーブモード」。
スロットルワークに応じ、最適なマップを自動的に選択しスムーズな走行フィーリングを実現する「コンフォートモード」。
チューニングエンジンのようにダイレクトな加速感を生む「レスポンスモード」。
小気味よい走行感と燃費性能の向上を両立する「セーブモード」。
スロットルワークに応じ、最適なマップを自動的に選択しスムーズな走行フィーリングを実現する「コンフォートモード」。
チューニングエンジンのようにダイレクトな加速感を生む「レスポンスモード」。
さらにいずれのモードより強烈な加速フィーリングを発動させることが可能な「スクランブルモード」を搭載。
三菱デリカD５クリーンディーゼル車
´レスポンスブースター取り付け´
TGS RESPONSE BOOSTER-7XR
レスポンスブースター7XR（デリカD５ ALL）
電子制御スロットル特有の、アクセルペダルの踏み込み量とスロットルバタフライの動作状態の乖離に起因する、鈍感なスロットルレスポンスを改善させる
スロットルコントローラー。
基本設定は、重視する要素毎に理想的なマップを反映させる以下の
基本設定は、重視する要素毎に理想的なマップを反映させる以下の
3モードより選択が可能。
小気味よい走行感と燃費性能の向上を両立する「セーブモード」。
スロットルワークに応じ、最適なマップを自動的に選択しスムーズな
小気味よい走行感と燃費性能の向上を両立する「セーブモード」。
スロットルワークに応じ、最適なマップを自動的に選択しスムーズな
走行フィーリングを実現する「コンフォートモード」。
チューニングエンジンのようにダイレクトな加速感を生む「レスポンスモード」。
チューニングエンジンのようにダイレクトな加速感を生む「レスポンスモード」。
さらにいずれのモードより強烈な加速フィーリングを発動させることが可能な
「スクランブルモード」を搭載。
各モードの切り替えやスクランブルモードの発動指令は、シフトパドルの操作によって可能なため、走行時のシチュエーション変化に応じたリニアな設定変更が
各モードの切り替えやスクランブルモードの発動指令は、シフトパドルの操作によって可能なため、走行時のシチュエーション変化に応じたリニアな設定変更が
可能となっています。
また、純正状態が反映される「ノーマルモード」への切り替えも可能ですので、各モードと純正間のセッティング結果の即時比較と判断も可能です(TGS HPより）
また、純正状態が反映される「ノーマルモード」への切り替えも可能ですので、各モードと純正間のセッティング結果の即時比較と判断も可能です(TGS HPより）
スクランブルモード設定
[移動速度が速いためプレイを制限しています]
なんてモニタに出る？わけないですが
スピードに気を付けて運転してくださいね。
↓